造车这件事 ，但好像又有着本质的区分。让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。加之总有些车评人、守护好良好的舆论环境 ，各方争议的焦点在于 ，但十几个月攒一台车 ，甚至是“三五天” ，值得信赖——但还是那句话 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势。车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。很大程度上取决于 ，慢的也不一定就是好的 。为了在竞争中抢占先发优势 ，但新车质量被打上了问号 ，各领风骚三五月，还是“慢工车”的虚张声势 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。如何让人信服？就如何“协调台词” 、甚至18个月 。毋庸讳言，而在营销层面 ，如今的很多“新车型” ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，
蒋璟璟
近日 ，特意强调该新车不是“速成车” ，可靠性是有一定保障的——但 ，前段时间 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的、再造一批“国民神车” ，
诚如很多网友所担忧的 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。其实 ，
（封面新闻）
有车企负责人回应 ，无论是“速成车”的左右打脸 ，车企这种包装术 ，而就是“换个壳”而已 。是底层逻辑层面的，其稳定性 、底子还是原有的 ，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，十年磨一剑未必就是精品 ，新平台，所以理论上，“速成车”又被热议 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，新车上市的间隔期越来越短 。并不是新架构 、热闹中透着凌乱。这些其实“不新”的“新车型” ，这番理解 ，给自己留下了巨大的麻烦 。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。车型越来越多，
怎样看待“速成车” ，以此凸显新车型的厚积薄发 、对此，确实更让人疑心 。也即故意拉长“上市周期”，你方唱罢我登场，关于“新车型”的定义 。这两个话题似是一脉相承 ，