涉及一个关键概念：应力集中。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ， 除了形状 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角，而且比窗框厚实得多。圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样当机舱加压时 ，飞机这些看似简单的窗户细节 ，让门越压越紧 。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是飞机应力集中现象 。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角，仔细看  ，结构重量也更轻 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你要撕开一张纸  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方，舱门会向外推挤，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务，原来  ，但如果边缘是圆弧形  ， 上世纪50年代，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 需要承受的压强差就越低，窗子越小 ，飞机增压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你仔细看过飞机舷窗，四角是尖锐的直角 。舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形，就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积。